Terminal płatniczy przy stacji ładowania: AFIR i alternatywy

Dlaczego temat terminali wrócił wraz z AFIR

Wraz z rozwojem publicznych stacji ładowania rośnie presja na prostą płatność bez zakładania konta i bez instalowania aplikacji. Kierowca oczekuje doświadczenia podobnego do tankowania: podjeżdża, wybiera usługę, płaci i ładuje.

Rozporządzenie AFIR, czyli Regulation (EU) 2023/1804, wzmacnia ten kierunek. Wymaga, aby użytkownik publicznie dostępnej infrastruktury mógł skorzystać z ładowania ad hoc, czyli bez wcześniejszej umowy z operatorem lub dostawcą usługi mobilności.

To nie zawsze oznacza jednak, że każda stacja musi mieć klasyczny terminal z PIN-padem.

Co AFIR mówi o płatnościach ad hoc

AFIR wskazuje, że przy publicznie dostępnych punktach ładowania wdrażanych od 13 kwietnia 2024 r. operatorzy powinni akceptować szeroko używane instrumenty płatnicze poprzez terminale i urządzenia płatnicze. W praktyce mogą to być m.in.:

• czytniki kart płatniczych,
• urządzenia z funkcją zbliżeniową,
• dla punktów poniżej 50 kW - urządzenia korzystające z internetu i umożliwiające bezpieczną płatność, np. rozwiązania oparte o kod QR.

Komisja Europejska w materiałach Q&A wyjaśnia także, że płatność oparta o QR może być zgodna z wymogami, jeżeli prowadzi do bezpiecznej transakcji. Warto sprawdzić aktualne wyjaśnienia Komisji Europejskiej dotyczące płatności i infrastruktury paliw alternatywnych.

W polskich projektach warto równolegle sprawdzić materiały UDT o elektromobilności i infrastrukturze ładowania, bo dla operatora publicznej stacji znaczenie mają nie tylko płatności, ale też badania techniczne, dane o dostępności i obowiązki związane z EIPA.

Kiedy terminal ma sens

Terminal płatniczy jest szczególnie uzasadniony przy:

• stacjach DC o dużej mocy,
• lokalizacjach tranzytowych,
• stacjach przy trasach,
• parkingach publicznych,
• miejscach, gdzie użytkownik nie ma relacji z właścicielem obiektu,
• lokalizacjach z dużą rotacją kierowców.

W takich miejscach terminal może zwiększyć konwersję, bo obniża barierę płatności dla kierowcy. Użytkownik nie musi skanować kodu, wpisywać danych ani instalować aplikacji.

EV24 oferuje terminale płatnicze dla stacji ładowania, które mogą obsługiwać płatności przy infrastrukturze EV i być powiązane z procesem rozliczenia sesji.

Wdrożeniowo warto sprawdzić dokumentację aktywacji terminala płatniczego EV24. Opisuje ona dane potrzebne do aktywacji, konto merchant, informacje o urządzeniu i etap billingowy, czyli elementy, które trzeba przygotować przed uruchomieniem płatności na stacji.

Kiedy lepszy jest kod QR lub płatność online

Terminal nie zawsze jest najlepszym wyborem. Przy stacjach AC, hotelach, wspólnotach, biurach lub parkingach prywatnych koszt terminala może być nieproporcjonalny do wolumenu sesji.

Wtedy lepiej sprawdza się:

• kod QR na stacji,
• płatność online,
• płatność BLIK, Apple Pay lub Google Pay,
• dostęp dla zarejestrowanych użytkowników,
• rozliczenie flotowe lub mieszkaniowe.

Aplikacja webowa EV24 pozwala rozpocząć ładowanie bez pobierania aplikacji ze sklepu. To ważne dla kierowców, którzy chcą szybkiego procesu bez zakładania kolejnego konta.

W dokumentacji procesu ładowania EV24 opisano, że kierowca może wybrać metodę startu zależnie od sprzętu: płatność w aplikacji, terminal, PIN albo RFID. Ten przepływ warto zobaczyć w sekcji Ładowanie, zwłaszcza przy porównywaniu terminala z QR i aplikacją webową.

Terminal jeden dla wielu stacji

W większych lokalizacjach można rozważyć terminal lub kiosk obsługujący kilka punktów ładowania. To pozwala ograniczyć koszt na stanowisko i uprościć obsługę płatności.

Taki model pasuje do:

• parkingów,
• hoteli,
• obiektów handlowych,
• flot,
• lokalizacji z kilkoma ładowarkami AC lub DC.

Ważne jest jednak czytelne oznakowanie stanowisk i dobry proces wyboru złącza, aby kierowca nie rozpoczął płatności dla złej stacji.

Terminal to nie wszystko

Płatność jest tylko jednym elementem. Operator nadal potrzebuje systemu, który obsłuży:

• sesję ładowania,
• cenę,
• dokument księgowy,
• zwrot lub korektę,
• raport,
• status stacji,
• zgodność z wymaganiami.

Dlatego terminal powinien być połączony z systemem zarządzania stacjami ładowania, a nie działać jako osobne urządzenie oderwane od procesu operatorskiego.

Podsumowanie

Terminal płatniczy przy stacji ładowania jest często dobrym rozwiązaniem, ale nie zawsze jedynym ani najlepszym. AFIR wymusza prostą płatność ad hoc, natomiast sposób jej realizacji zależy od mocy stacji, typu lokalizacji i modelu biznesowego.

EV24 wspiera różne scenariusze: terminale, płatności online, kody QR i procesy bez instalowania aplikacji. Dzięki temu operator może dobrać metodę płatności do lokalizacji, zamiast stosować jeden kosztowny model wszędzie.